日前，由水电八局承建的深圳地铁15号线麻雀岭站（原玉泉路站）顺利完成盖板区域高新中二道交通疏解工作，实现对高新中二道局部封闭。深圳地铁15号线五工区项目在继率先彻底完成燃气迁改后再度取得阶段性胜利，项目建设打开局面，施工生产逐步进入高峰。

穿越“未来”的地铁线路

深圳地铁15号线作为深圳地铁第五期工程建设规划中的开篇之作，不仅是一条连接前海、南山、宝安中心区等西部城市主中心的核心路线，更是支撑西部区域经济社会高质量发展的关键基础设施，是一条为连接深圳高新技术企业、粤港澳大湾区未来科技城拓展而专门修建的地铁线路。

2023年10月，水电八局中标深圳地铁15号线15101标土建五工区项目，承建玉泉路站、朗山路站、玉朗区间、朗西区间两站两区间的建设任务。线路全长2.247公里，其中玉泉路站为地下两层（局部三层）单柱双跨岛式结构，车站全长264.1米，朗山路站为地下两层单柱双跨岛式结构，车站全长189.2米。该工区施工现场位于南山区粤海街道、西丽街道核心地带，不仅施工场地狭窄，且站点周边涉及西门子、奥林巴斯、深圳市药品检验所、深圳软件园、豪方现代小区等多家大型中外资企业、居民区，是整个深圳地铁15号线外部环境最为复杂、施工局面最为艰难的标段。

受复杂地理位置的影响，自进场以来，项目施工作业面迟迟难以打开，夜间无法施工的情形大大压缩了项目部推进各项工作的时间，为了尽量减少后期盾构下穿广深珠高速的施工风险，项目部需要确保前期工作到位。开局就是挑战，起步就要冲刺，席卷而来的种种困难并没有吓倒项目团队，“从进场以来，我们整个团队就保持着奋勇拼搏、斗志昂扬的状态，面对困难不退缩、面对难题不畏惧，扎实做好每一项工作，力争将每一处细节都达到最高标准”，谈及开工以来的艰辛，项目经理潘孟君展现出“90后”干部的韧劲与干劲，从收到任职文件的第一天起，潘孟君便带领团队，超前谋划、主动出击，敲定一个个方案、拿下一张张许可证、闭合一项项工作，不断战胜前进路上的“拦路虎”，在深圳这座“未来之城”里，修建起一条穿越“未来”的地铁线路。

小隔间里的奋斗故事

进场初期，考虑到施工站点位于深圳市南山区核心地带，为了方便统筹项目前期资源并节省房租等成本，项目部在南山区赛百诺大厦里租了一间约100平方米左右的隔间作为临时办公地点，几十名管理人员便挤在这间隔间里办公。由于场地狭小，没有多余的空闲地方设置食堂，吃饭问题变成了困扰项目部的“头等大事”，为解决这一难题，综合办积极协调，从预定实惠的快餐盒饭，到与其他临近的项目“搭伙蹭饭”，大家的“温饱问题”终于得以解决。因为人均办公、生活面积还不到一平米，大家只能“头碰头”的挤在一块吃饭，工作中也能听到频频挪椅子让路的声响。

“环境的艰苦只是一时的，反而是拥挤的环境让大家的心都聚在了一块”，提到那段在隔间里共同奋斗的日子，项目党支部副书记周航感叹，“大家在这个艰苦的环境里反而都卯足了劲，势要做出个成绩来”。绿化迁移是前期工作的重中之重，作为超一线城市的深圳，在城市绿化上的要求要远高于其他城市，为了完成好这项工作，项目部一方面加强与南山区城管局对接，充分吸纳建议，在迁移前，南山区城管局局长、副局长多次来到施工现场调研，亲自指导绿化迁移工作，帮助项目部尽快破解难题；另一方面主动出击，与深圳地铁集团、设计院和监理等各方单位沟通协调，多次优化施工工序及交疏方案，在经历两次区会和多次城管局专题会议后，将玉泉路站绿化迁移数量从最初的388棵优化至363棵，再到最终优化至335棵。

赛百诺大厦的小隔间见证了深圳地铁15号线五工区项目前期管理人员的共同努力，也见证了在各方力量的汇聚下，对“绿水青山就是金山银山”理念的深入践行。绿化迁移工作的高效完成，为五工区项目后续顺利完成朗山路站和玉泉路站主体结构交通疏解、项目进入实质性施工阶段打下了坚实基础。

在"狭缝"之间修建地铁车站

外围环境复杂是五工区项目进场以来最为头疼的事情，以玉泉路站为例，该车站位于南山区粤海街道、西丽街道核心地带，周边便是科技园，在车站围蔽之初，项目部与西门子（深圳）磁共振有限公司之间的征拆事宜，就被形容为在“狭缝”之间整理出一块修建地铁的地。

西门子（深圳）磁共振有限公司是西门子医疗在全球三大磁共振研发生产总部之一，也是西门子医疗在全球唯一具有磁共振完整价值链的研发生产基地，其东门附属区域涉及玉泉路站主体结构施工场地，且该区域底下有燃气、雨污水、通信等多根管线通过。该公司已在此处建设经营多年，内部设有多个生产车间、研发场地及实验室，公司主要以生产磁共振等精密仪器为主，对周边环境要求极其严苛。若双方不能尽快协商一致，及时围蔽西门子公司东门附属区域，推动后续管线迁改工作，将极大影响玉泉路站的整体施工进度。

自进场以来，项目部针对此事多次主动联系西门子公司，组织协商会议、给出详细解决方案，在经过多番交涉后，西门子公司就该地块征拆事宜提出相应的诉求清单，针对这一清单，项目部积极推进相应事项，一方面加强内部管理，成立西门子专项对接工作组，由项目经理牵头，专门负责同西门子公司协商解决地块征拆一事，并多次邀请相关领域专家组织召开座谈会，不断优化场地布置。另一方面主动寻求深圳地铁集团帮助，积极对接联系南山区政府、深圳市政府相关部门，通过优化交疏方案，将最初与西门子公司协商的“借四还二”，即借四条车道还两条车道，变为将场地完全封闭，避免了占用西门子内部道路，降低了后续工作难度。同时，项目部还同步邀请深圳地铁集团、南山区政府部门及西门子公司相关负责人至水电八局深圳片区其他在建地铁项目开展座谈交流、进行实地考察，对西门子公司担忧的列车高速运行过程中产生的电磁辐射是否会影响其磁共振仪器一事专门组织实验，确保地铁的建设及运行不会影响到附近企业的正常生产。

在长达半年的持续攻坚之下，谈判协商最终取得了实际成果，项目部与西门子公司达成一致，顺利征拆其东门附属区域。“这次征拆工作的顺利完成，为我们实现玉泉路站的完全围蔽，释放该区域大量管线，打开工作面打下了基础。”潘孟君说到，“更重要的是在一定程度上鼓舞了士气，项目团队的信心更足了，面对后面即将到来的挑战，大家都充满了干劲！”与西门子公司的成功谈判，为项目部加速完成下一阶段管线迁改工作、实现主体结构施工创造了十分有利的条件。

“深圳速度”下的管理模式 

为顺利完成各项生产目标，实现高质量履约，项目自从进场起便紧抓内部管理，围绕业主的各项任务指标，多策并用、齐抓共管。

项目部坚持将成本管理作为贯穿项目建设全过程的重点来抓。“今年以来，我们本着“利旧节约”的原则，从公司内部12个项目周转调拨各类材料，节省费用达到200余万元！”项目部自进场以来充分调拨、利用公司各项目资源，节省项目开支，实现公司资产重复利用。建设过程中，项目部一方面紧抓现场施工管理工作，做好标准化施工及技术交底，优化施工工艺，降低施工噪音影响，针对施工重难点区域，每日细化施工计划，通过每日管理人员早班会、现场碰头会及每周生产例会将工作部署、落实下去，并根据现场实际生产情况，及时调配资源，保障节点目标。另一方面紧抓现场安全管理工作，安全总监和安全环保部主任每天巡查于现场各个施工区域，抓好安全工作“细节关”，严格落实安全隐患排查治理的相关要求，项目班子每天排班参加现场班组班前会，每周定期召开安全生产会，进行复盘总结，自开工以来，项目部从未发生过一起安全事故。项目部还紧抓材料核销工作，每月按时进行材料盘点和材料核销工作，周例会上同步通报仓仓核销结果，对超耗情况及时进行扣款，以便加强对分包队伍领用材料的管控力度，确保项目各项成本可控。

一个个阶段性的成果意味着新的难题即将到来，深圳地铁15号线五工区项目全体员工始终以顽强拼搏的斗志、攻坚克难的信心、追求卓越的精神迎接一个又一个任务与挑战，在鹏城之地续写八局故事。