12月6日，深圳地铁12号线二期工程顺利通过竣工验收，项目开通运营进入倒计时。

本次验收会议由深圳市轨道交通建设指挥部办公室、深圳市规划和自然资源局、深圳市住房和建设局、深圳市生态环境局、深圳市城市建设档案馆等政府部门，深圳市市政站、地铁集团、十二号线公司、市政院、中电建南方及各监理单位、施工单位等单位参加。工程验收机构下设三个专业验收组，分别为工程实体组、档案验收组、合约商务组。验收过程中，三个验收专业组严格按照各项验收要求开展验收工作，对工程勘察、设计、施工、设备安装和各管理环节作出全面评价，对存在的问题提出了切实中肯的检查验收意见，对工程质量、观感、资料情况给予了肯定，认为全线符合竣工验收标准，质量合格，一致同意通过竣工验收。

深圳地铁12号线二期工程是联系大空港及会展片区、宝安沙井、松岗片区、光明新区，协调沿线产业聚集区（大空港片区）和居住配套区（沙井和松岗片区）的轨道交通骨干线；是支撑深圳市西部发展轴带建设，支撑空港新城地区、沙井及松岗片区城市发展，缓解片区交通拥堵、完善外围片区轨道交通覆盖的普速线路，对打造“轨道上的大湾区”和延伸海上“丝绸之路”具有重要的现实意义。

其中，由水电八局承建的东宝河停车场，是深圳地铁12号线二期工程中建设难度最大、占地最多的工区。该停车场长810米，宽123米，净空高9米，设计规模为停车列检12列位，双周三月检2列位，同时设镟轮库、洗车库等运用检修设施及相关办公生活设施，总用地规模为8.52万平方米，建筑面积6.5765万平方米，相当于9座标准足球场的大小。其中出入线于海上田园东至蚝乡区间及蚝乡站分别引出，采用八字线接轨方案与停车场衔接，南出入线长1208.584米，北出入线长1817.819米。

该停车场选址地块位于东宝河南侧,距离珠江入海口仅200余米，地层软弱复杂，主要由4.5米到7米厚人工填土（含大量生活垃圾），10.6米到17.3米厚流塑性淤泥层组成，地质条件极差。特殊的地理位置、地质条件使项目具有软弱复杂地层条件下的超深，大直径钻孔桩施工难度大、软弱地基上型钢柱吊装安全风险大、施工质量控制难度大等特点，同时，出入线盾构下穿外环高速需进行桩基托换也是施工过程中的重难点。对此，项目部通过地表处理、长护筒跟进、嵌套式成孔、结合首层承台形成吊装通道、塔机上增加红外线防碰撞报警器、严格执行低塔让高塔、后塔让先塔、动塔让静塔、轻车让重车、客塔让主塔、在前者优先的原则等各项措施，相继克服以上施工重难点，全面完成施工任务。